Los remiseros piden que se aplique su regulación a los choferes de aplicación

El Sindicato Independiente de Remiseros y la Cámara Empresarial de Propietarios de Agencias de Remises (CEPAR) expresaron a través de una nota a la Comisión de Transporte local que los choferes de aplicaciones, como Uber y DiDi, deben ser regidos por la misma ordenanza que ellos.

Ante la discusión que se da dentro del Concejo Deliberante al respecto de la materia, los choferes indicaron que la actividad que cumplen ya está regulada. En esta línea, apuntan a que el trabajo realizado por los conductores de aplicaciones digitales no varía del que realizan los remises, por lo que deben entrar en la misma ordenanza. 

En su justificación, los remiseros afirmaron que según la Ordenanza N°9.215, que regula su actividad, ellos deben cumplir con una serie de requisitos clave, a la vez que la misma competencia llevó al rubro a implementar herramientas que hoy en día ya no son novedosas para las aplicaciones.

Por un lado indicaron que ellos deben pagar seguros que abarquen a los pasajeros (los cuales son incluso más caros por tratarse de un remis), chequeos de la VTV cada 6 meses, además de realizar pagos por las cargas municipales, provinciales y nacionales. En comparación, los conductores de aplicación no cumplen con ninguno de estos requerimientos. A su vez, hace tiempo que las agencias de remises cuentan con aplicaciones para el seguimiento del vehículo, brindar información clara del costo del viaje y contactarse con el conductor.

Desde el sindicato resaltaron estas diferencias y similitudes para que los ediles tengan en cuenta que, a pesar de tratarse de aplicaciones digitales, las actividades son las mismas, las herramientas también pero la seguridad y la contribución tributaria están desequilibradas.

En relación a este tema, recientemente la UNLP publicó un estudio que revela la cantidad de autos que circulan en la región y cómo su número aumentó en los últimos tiempos. En el documento declaran que este incremento se debe al deterioro del transporte público. 

El Observatorio de Movilidad del Gran La Plata del Instituto de Investigaciones y Políticas del Ambiente Construido (IIPAC) indicó que cada mil habitantes se encuentran 300 autos. la cifra aumenta dependiendo de la localidad que se observe. En promedio, el auto representa cerca del 40% de los viajes de los ciudadanos, mientras que el colectivo se ubica rozando los 30%, la caminata en el 12%, la bicicleta en el 6% y el tren en el 3%.

Dentro del universo de personas que deciden tomar el micro para transportarse en la región, más de la mitad indicaron que bajaron la frecuencia con la que utilizan este medio y más del 80% afirmaron que viajan parados durante la hora pico. 

Estos factores son solo algunos de los datos que derivan en el crecimiento del uso de aplicaciones de viajes, y el boom que representa una oportunidad para adquirir un sueldo alternativo en la era del pluriempleo. Pero la saturación del sistema es real, y no hay lugar para todos dentro del ecosistema del transporte en la región.