El transporte público de La Plata vuelve a licitación

La gestión del intendente de La Plata, Julio Alak, decidió frenar la adjudicación del nuevo sistema de transporte público de micros que ya se encontraba en su etapa final. En su lugar, el Municipio resolvió no avanzar con las concesiones previstas y convocar a una nueva licitación con un pliego actualizado.

El principal argumento de las autoridades locales es que las condiciones bajo las cuales se diseñaron originalmente los pliegos, un proceso que inició a finales de 2025, cambiaron sustancialmente. Dos factores regulatorios modificaron todo el escenario financiero.

Se creó el Régimen de Compensaciones Tarifarias de la provincia de Buenos Aires, un nuevo esquema de subsidios el cual alteró la metodología para calcular y distribuir los fondos destinados a sostener el servicio.

También quedó afectado el financiamiento a nivel nacional. Aunque el descuento del 55% para beneficiarios sociales sigue vigente, el reconocimiento financiero de la Nación quedó congelado a una tarifa de referencia con valores del 30 de junio de 2026. Esto significa que los futuros aumentos de tarifas no irán acompañados automáticamente por una suba proporcional de la asistencia nacional, obligando al Municipio a revisar la sustentabilidad de todo el sistema.

Además, la licitación original preveía la ampliación de recorridos, nuevas líneas y un incremento de frecuencias. Sin embargo, como estas mejoras implican recorrer más kilómetros, poner más unidades en circulación y contratar más personal, el Municipio necesita evaluar si el sistema de compensaciones actual puede costear el plan, si deberán implementarse de manera gradual o si tendrán que ser modificadas.

La complejidad de estas ampliaciones varían de zona a zona. En el Este y Oeste tienen menor dificultad porque no generan un aumento significativo de kilómetros. Pero la Zona Sur requiere un análisis previo sobre la infraestructura vial disponible, y la Zona Norte exige coordinar estrechamente con la provincia debido a la existencia de otras líneas de colectivos que circulan por los mismos sectores.

Otro factor que influyó en la caída del proceso fue la escasa participación de empresas en el llamado a licitación, lo que provocó que varias zonas quedaran de hecho sin una competencia real entre propuestas calificadas. Aunque esta situación no invalida jurídicamente el trámite anterior, el Ejecutivo advirtió que adjudicar contratos a largo plazo en estas condiciones consolidaría un esquema de baja competencia y generaría una elevada dependencia municipal hacia los operadores actuales. El nuevo llamado buscará precisamente incentivar una mayor concurrencia de empresas.

Dado que el transporte es un servicio público esencial, las empresas actuales continuarán prestando servicios bajo un régimen transitorio para evitar la interrupción de las prestaciones. Esto se mantendrá pese a que las concesiones de diez años (junto con sus prórrogas) vencieron definitivamente a fines de 2025.

El informe de la Secretaría de Planeamiento, Obras y Servicios Públicos que fundamenta el freno a la licitación fue elevado al Concejo Deliberante para que sea debatido por las distintas fuerzas políticas.